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[ 導(dǎo)讀 ]

時(shí)下，世界上最吸引人眼球的不止是俄羅斯世界杯，還有中美關(guān)系。具體來(lái)講，就是今天（7月6日）正式起征的中美第一批商品關(guān)稅，這也意味著中美貿(mào)易戰(zhàn)真的要啟動(dòng)了。

文/Autodealer綜合

時(shí)下，世界上最吸引人眼球的不止是俄羅斯世界杯，還有中美關(guān)系。具體來(lái)講，就是今天（7月6日）正式起征的中美第一批商品關(guān)稅，這也意味著中美貿(mào)易戰(zhàn)真的要啟動(dòng)了。面對(duì)美國(guó)將埋葬全球貿(mào)易自由化成果的關(guān)稅行動(dòng)，中國(guó)迅即接招，反擊美關(guān)稅的“危險(xiǎn)游戲”。對(duì)于這場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)，汽車(chē)關(guān)稅的加征未能幸免，基本覆蓋所有主要的進(jìn)出口汽車(chē)類(lèi)別。

美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）聲明對(duì)原產(chǎn)地為中國(guó)的商品加征25%的關(guān)稅，汽車(chē)赫然居于其中，中美兩國(guó)前期密切的雙邊溝通并未見(jiàn)成效，中美貿(mào)易戰(zhàn)迫在眉睫：

1）6月15日，美國(guó)單方面發(fā)布聲明，宣布將對(duì)1102種原產(chǎn)地在中國(guó)價(jià)值500億美元的商品加征25%的關(guān)稅。其中加征關(guān)稅措施將于7月6日先對(duì)340億美元中國(guó)輸美商品實(shí)施。剩余的160億美元待評(píng)估后再定奪。

2）當(dāng)天凌晨，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布公告，針對(duì)美方執(zhí)意采取違反國(guó)際義務(wù)的行為，同樣對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)659項(xiàng)總額500億美元的進(jìn)口商品采取加征關(guān)稅的措施，稅率為25%。其中，7月6日對(duì)水產(chǎn)品，農(nóng)產(chǎn)品，汽車(chē)等涉及美輸中國(guó)的金額約160美元商品正式生效，另外160億美元中國(guó)自美國(guó)進(jìn)口加征舉措生效時(shí)間另行公告。

3）本周五中美加征關(guān)稅措施將正式生效，基本覆蓋所有進(jìn)出口汽車(chē)類(lèi)別。其中，我國(guó)進(jìn)口市場(chǎng)份額占大頭的排量在3.0L以下的汽車(chē)赫然居于其中，這個(gè)消息對(duì)美方的打擊不小。

汽車(chē)業(yè)“別無(wú)選擇”陷入貿(mào)易風(fēng)暴，美國(guó)會(huì)“更痛”

中美雙方所公布的加征關(guān)稅目錄中，汽車(chē)都毫無(wú)例外被劃進(jìn)其中，基本涵蓋了所有主要的進(jìn)出口汽車(chē)類(lèi)別。汽車(chē)業(yè)從而“別無(wú)選擇”陷入中美貿(mào)易風(fēng)暴中。然而，在雙方單向加征25%的關(guān)稅中，對(duì)哪方的沖擊會(huì)更大呢？

首先，雙方單向加征25%的汽車(chē)關(guān)稅，美方會(huì)“更痛”。本周五起，中美雙方關(guān)稅單向加征將正式啟動(dòng)。

1）原產(chǎn)地是美國(guó)的汽車(chē)在7月1日進(jìn)口至中國(guó)執(zhí)行從25%下調(diào)到15%的關(guān)稅稅率，而本次加征25%，將于7月6日最終被中國(guó)征收40%的關(guān)稅。

2）原產(chǎn)地為中國(guó)的汽車(chē)將被美國(guó)征收27.5%的關(guān)稅。但據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)單向從美國(guó)進(jìn)口的汽車(chē)是28.02萬(wàn)輛，涉及金額為130.7億美元；美國(guó)從中國(guó)僅為5.3萬(wàn)輛，涉及14.3億美元。從金額上看，中方從美方進(jìn)口的汽車(chē)量要遠(yuǎn)高于美方從中國(guó)進(jìn)口的規(guī)模。具體點(diǎn)說(shuō)，美方預(yù)計(jì)被加征的稅費(fèi)約為50億美元，而中國(guó)被加征的稅額約不到3億美元。不難看出，美方受到的沖擊更大。

其次，美系車(chē)在劫難逃，順帶日系和德系。此次原產(chǎn)地為美國(guó)的汽車(chē)品牌被來(lái)了個(gè)絆馬索。需要明確的是，本次關(guān)稅調(diào)整，針對(duì)的是美國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)的汽車(chē)產(chǎn)品，不僅限于美系車(chē)。換句話(huà)說(shuō)，美系品牌受到的沖擊最大，德系品牌成為政策的犧牲者，而日系品牌受沖擊有限。

1）美系品牌林肯和特斯拉沖擊最大。本輪中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵，難兄難弟還有美產(chǎn)進(jìn)口燃油車(chē)、新能源汽車(chē)，林肯和特斯拉首當(dāng)其沖 “躺槍”。2017年，林肯進(jìn)口規(guī)模為64738萬(wàn)輛，同比增速78.5%，其強(qiáng)大攻勢(shì)高居美系品牌第1位，國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程可謂是來(lái)勢(shì)洶洶。而今年7月6日新關(guān)稅執(zhí)行后，一輛目前售價(jià)在298800元到458800元之間的林肯MKC，預(yù)計(jì)終端價(jià)格會(huì)上漲10到20萬(wàn)，這種落差將導(dǎo)致品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣。

2）美國(guó)本土制造的德系品牌受牽連。由于中方的反擊政策針對(duì)的是美國(guó)生產(chǎn)地，而不考慮到品牌從屬?lài)?guó)，所以在美生產(chǎn)的德系車(chē)型將成為政策的犧牲者。經(jīng)粗略統(tǒng)計(jì)，寶馬在美國(guó)的密西西比州史帕滕博格工廠生產(chǎn)X4,X5,X6的車(chē)型，同樣奔馳在美國(guó)阿拉巴馬州斯卡魯薩工廠所生產(chǎn)的GLE、GLS、R級(jí)也將蹚渾水。 

3）日系品牌受沖擊較小。從中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)公布的2018年4月份的進(jìn)口車(chē)終端銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，雷克薩斯躍居銷(xiāo)量榜第一，依舊延續(xù)去年的強(qiáng)勁表現(xiàn)。然而，雷克薩斯這一最大走量的品牌主要來(lái)自于日本的工廠，從美進(jìn)口的規(guī)模都極小，所以，日系品牌反而在中美貿(mào)易戰(zhàn)同類(lèi)進(jìn)口品牌中獲得最佳的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而日系品牌如謳歌，斯巴魯，雖有眾多車(chē)型在美建廠，但由于出口中國(guó)規(guī)模太小而不足以為道。

最后，美國(guó)本土制造的3.0L以下的燃油車(chē)危機(jī)四伏。據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-4月3.0L以下排量份額為88.8%，其中1.5-2.0L區(qū)間的排量份額占到44.9%。從此不難看出，我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)的整體市場(chǎng)中主要以3.0L以下排量的汽車(chē)為主。然而，此次商務(wù)部發(fā)布的對(duì)美加征關(guān)稅商品的清單中，基本覆蓋了全部所有的3.0L以下排量的進(jìn)口汽車(chē)，這對(duì)于美國(guó)本土制造的3.0L的燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)壓力可想而知。

數(shù)據(jù)來(lái)源：海關(guān)進(jìn)口量-中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)商務(wù)部發(fā)布的對(duì)美加征關(guān)稅商品清單一

博弈結(jié)局尚未明朗，國(guó)產(chǎn)品牌持續(xù)發(fā)力

關(guān)稅加征的背后，是國(guó)與國(guó)之爭(zhēng)。對(duì)于中國(guó)戰(zhàn)略崛起、構(gòu)建21世紀(jì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的《中國(guó)制造2025》尤其成為美方的眼中釘，被美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）毫不避諱的寫(xiě)進(jìn)了聲明中。加征關(guān)稅并會(huì)在本周五正式啟動(dòng)，并預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)發(fā)酵一段時(shí)間。

美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）將《中國(guó)制造2025》寫(xiě)進(jìn)聲明中

實(shí)際上，汽車(chē)在中美雙方的貿(mào)易額上基本占不了主場(chǎng)。2017年美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口4298億美元，中國(guó)從美國(guó)進(jìn)口1539億美元；而如上文所提，中美雙方從對(duì)方進(jìn)口的汽車(chē)總額僅為130.7億美元和14.3億美元，占比分別為8.49%和0.33%。希望中國(guó)品牌持續(xù)發(fā)力，早日實(shí)現(xiàn)《中國(guó)制造2025》的目標(biāo)。

而中國(guó)建成自己的寶馬、自己的奔馳乃至自己的雷克薩斯也指日可待。為什么這樣講呢？一方面據(jù)媒體報(bào)道，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)每1000個(gè)人就擁有100多臺(tái)汽車(chē)，那市場(chǎng)上就還有5倍的空間可以漲。尤其是，消費(fèi)者在下沉渠道中不斷成長(zhǎng)，使得8萬(wàn)家中小經(jīng)銷(xiāo)商主要分布在二、三、四、五線(xiàn)包括縣和鄉(xiāng)這樣的下沉渠道“野蠻生長(zhǎng)”。很明顯，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間。

另一方面來(lái)講，面對(duì)中國(guó)這個(gè)非常特色的汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游產(chǎn)業(yè)，周邊產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系的愈發(fā)緊密，逐步建立了更加和諧的生態(tài)圈，使得汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更加完善、供應(yīng)鏈更加有效率。最具代表性的就是，在創(chuàng)新引導(dǎo)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大背景下，傳統(tǒng)汽車(chē)流通業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度結(jié)合這一大事件。于是，就出現(xiàn)了賣(mài)好車(chē)這樣的中國(guó)B2B專(zhuān)業(yè)汽車(chē)流通服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)大數(shù)據(jù)與人工智能來(lái)改造汽車(chē)流通領(lǐng)域中的“車(chē)源、金融、物流、倉(cāng)儲(chǔ)”等基礎(chǔ)供應(yīng)鏈服務(wù)。

所以不難看出，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的供應(yīng)鏈效率飛速的提升、基礎(chǔ)配套設(shè)施不斷完善為中國(guó)汽車(chē)品牌的發(fā)展奠定了非常堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造2025”的目標(biāo)，把中國(guó)品牌的汽車(chē)做強(qiáng)，指日可待！